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Os termos ficaram conhecidos como INCOTERMS (Internacional Commercial Terms). Essas normas foram criadas para evitar e administrar os conflitos gerados pelos contratos e informa\u00e7\u00f5es que foram feitos equivocadamente por importadores, principalmente sobre o debate sobre a incumb\u00eancia de perdas, danos e taxas.<\/p>\n
Ap\u00f3s isso, em 1980, foram feitos mais dois termos por causa do surgimento do sistema com o processo de unitiza\u00e7\u00e3o da carga.<\/p>\n
[\/vc_column_text][tm_spacer size=”lg:63″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”3\/12″][tm_image image=”4866″][tm_spacer size=”sm:30″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”9\/12″][vc_column_text]<\/p>\n
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O INCOTERMS 2000 analisa e leva em avalia\u00e7\u00e3o o aumento cont\u00ednuo das \u00e1reas de livre com\u00e9rcio, a mudan\u00e7a ocorrida nas formas de transporte de produtos e o grande aumento de comunica\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os comerciantes.<\/p>\n
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Essa vers\u00e3o est\u00e1 em vigor desde o dia 1 de Janeiro de 2000 e disponibiliza um olhar mais objetivo e claro sobre esses 13 termos.<\/p>\n
Para que os INCOTERMS sejam representados s\u00e3o usadas siglas, cada um desses termos \u00e9 usado como alicerce para as negocia\u00e7\u00f5es em todo o mundo. Essas normas s\u00e3o v\u00e1lidas internacionalmente e s\u00e3o neutras.<\/p>\n
As regras s\u00e3o divididas entre vendas que s\u00e3o consumadas na partida ou na chegada. No caso de vendas na partida os riscos do transporte s\u00e3o de obriga\u00e7\u00e3o do comprador, e as vendas na chegada s\u00e3o de responsabilidade do vendedor.<\/p>\n
Confira os grupos, os termos, suas siglas e seu significado:<\/p>\n
[\/vc_column_text][tm_spacer size=”lg:63″][tm_heading tag=”h5″ custom_google_font=”” font_weight=”600″ text=”Grupo C” line_height=”1.4″][tm_spacer size=”xs:30;lg:25″][vc_column_text]<\/p>\n
Nessa norma, o frete \u00e9 pago pelo vendedor at\u00e9 a chegada no local acordado, al\u00e9m de tamb\u00e9m pagar o seguro, mas o comprador assume os encargos dos poss\u00edveis danos e perdas que possam vir a ocorrer ap\u00f3s a mercadoria entrar em tr\u00e2nsito. Esse \u00e9 um dos termos mais famosos e pode ser usado em qualquer forma de transporte escolhida.<\/p>\n
O CPT \u00e9 um termo exatamente igual \u00e0 CIP, a \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que o seguro n\u00e3o est\u00e1 inclu\u00eddo. O vendedor fica respons\u00e1vel por fazer o pagamento do frete at\u00e9 o local indicado pelo comprador. Esse \u00faltimo passa a ter o \u00f4nus por perdas e danos que possam advir do transporte. Tamb\u00e9m pode ser usado em qualquer tipo de transporte.<\/p>\n
Esse termo \u00e9 usado em todo o mundo para definir aquele neg\u00f3cio onde todas as despesas s\u00e3o pagas pelo vendedor, inclusive o frete e seguro mar\u00edtimo at\u00e9 que o produto chegue ao local acordado. Todo e qualquer risco de dano ou perda que possa acontecer s\u00e3o de responsabilidade do comprador, esse cargo passa valer a partir do momento onde a mercadoria entra no navio. As despesas oriundas da chegada do produto s\u00e3o tamb\u00e9m de responsabilidade do comprador, incluindo o desembarque, tributos, impostos e tudo similar. Essa cl\u00e1usula deve ser usada somente em transportes mar\u00edtimos.<\/p>\n
Todas as despesas necess\u00e1rias para enviar a mercadoria para o porto em quest\u00e3o s\u00e3o de responsabilidade do vendedor, incluindo o frete e os tributos para exporta\u00e7\u00e3o. Em compensa\u00e7\u00e3o, o pagamento do seguro e o \u00f4nus por qualquer perda e dano a partir do momento que a mercadoria for colocada no navio ficam na responsabilidade do comprador, tal qual as despesas decorrentes da chegada. Esse m\u00e9todo \u00e9 usado para transporte mar\u00edtimo e fluvial.<\/p>\n
[\/vc_column_text][tm_spacer size=”lg:63″][tm_heading tag=”h5″ custom_google_font=”” font_weight=”600″ text=”Grupo D” line_height=”1.4″][tm_spacer size=”xs:30;lg:25″][vc_column_text]<\/p>\n
Nesses termos a mercadoria \u00e9 entregue em um local antes da fronteira do pa\u00eds de destino, a mercadoria \u00e9 desembara\u00e7ada na exporta\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o para importa\u00e7\u00e3o. Nesse caso, cabe ao comprador realizar toda a opera\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria junto a alf\u00e2ndega, tomando assim todos os riscos subsequentes \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O vendedor fica respons\u00e1vel por colocar o produto no navio, n\u00e3o desembara\u00e7ado. At\u00e9 que ela chegue no porto de destino, os encargos por danos e perdas \u00e9 do vendedor. Para que esse termo seja utilizado o transporte mar\u00edtimo deve ser utilizado.<\/p>\n
O vendedor fica respons\u00e1vel por enviar a mercadoria para o porto de destino, as despesas e riscos ficam obrigatoriamente com o vendedor, at\u00e9 a chegada no Cais. O desembara\u00e7o do produto e todas as formalidades ficam por conta do comprador.<\/p>\n
O vendedor \u00e9 respons\u00e1vel por entregar as mercadorias descarregadas no local indicado, por\u00e9m, o pagamento de impostos e todos os encargos resultantes do processo de importa\u00e7\u00e3o s\u00e3o de responsabilidade do comprador.<\/p>\n
O vendedor tem o dever de deixar a mercadoria dispon\u00edvel no pa\u00eds em quest\u00e3o, desembara\u00e7ada para importa\u00e7\u00e3o. No entanto, ele n\u00e3o tem a obriga\u00e7\u00e3o de fazer o desembarque, ele assume os riscos e custos at\u00e9 que a mercadoria seja entregue.<\/p>\n
[\/vc_column_text][tm_spacer size=”lg:63″][tm_heading tag=”h5″ custom_google_font=”” font_weight=”600″ text=”Grupo E” line_height=”1.4″][tm_spacer size=”xs:30;lg:25″][vc_column_text]<\/p>\n
O comprador ir\u00e1 ter a mercadoria no seu local de produ\u00e7\u00e3o designado, no dia determinado. Todas as despesas e riscos ficam na responsabilidade do comprador. Isso ocorre desde a sa\u00edda da mercadoria at\u00e9 a chegada no destino. A responsabilidade do vendedor \u00e9 quase nula.<\/p>\n
[\/vc_column_text][tm_spacer size=”lg:63″][tm_heading tag=”h5″ custom_google_font=”” font_weight=”600″ text=”Grupo F” line_height=”1.4″][tm_spacer size=”xs:30;lg:25″][vc_column_text]<\/p>\n
O vendedor tem o dever de levar a mercadoria desembara\u00e7ada e pronta para a exporta\u00e7\u00e3o, o vendedor tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pelo desembara\u00e7o aduaneiro.<\/p>\n
O vendedor tem a obriga\u00e7\u00e3o de deixar a mercadoria ao lado do costado do Navio, no local de embarque, ou em barcos de transbordo. A responsabilidade pelo desembara\u00e7o do produto \u00e9 do vendedor.<\/p>\n
O comprador indica um navio e o vendedor fica obrigado a colocar a mercadoria a bordo por sua conta e risco. O vendedor tamb\u00e9m deve se responsabilizar por toda a burocracia envolvida na exporta\u00e7\u00e3o. Essa cl\u00e1usula pode ser usada tamb\u00e9m para transporte do tipo a\u00e9reo, ferrovi\u00e1rio ou rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
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